A legrosszabb tengeri katasztrófák a modern időben
Sokan még mindig ismerik a legjelentősebb történelmi tengeri baleseteket, mint például a Titanic és az RMS Lusitania háborús süllyedése, még néhány év elteltével is. Bár a tengeri utazás népszerűsége azóta jelentősen csökkent, a légi közlekedés megfizethetőbbé és elérhetőbbé vált, még ma is több mint 134 millió ember utazik tengerjáró, személyszállító, komp és teherhajók által. Annak ellenére, hogy az ezredfordulóban minden technológiai fejlődés és egyéb közlekedési eszköz rendelkezésre áll, meglepő mennyiségű katasztrófa történt az utóbbi időben. Az alábbiakban a tragédiák körülményeit vizsgáljuk.
MV Spice Islander 1
2011. szeptember 10-én az MV Spice Islander 1 személyszállító hajó Zanzibár partján, Tanzániában merült fel. Azt mondták, hogy a kompjárat Tanzániából Ungujából, Tanzániából Pemba-ba utazik, és a hajó tele van nyaralókkal, akik a Ramadan üdülési utazásaiból jönnek vissza. A hajó hivatalos kapacitása rendszerint 45 személyzet és 645 utas volt, de a Tanzániai kormány által megerősített jelentés szerint a hajó a baleset idején mintegy 3586 utas szállítását végezte. A hajó balesetének vizsgálata megerősítette, hogy a hajó túlterhelése volt a tettes. Nem csak a túl sok utas szállította a hajót, de a helyzetet tovább rontotta egy további tehermentes szárazáru rakomány, beleértve a rizst. Az MV Spice Islander utas manifesztje azt mutatta, hogy csak 610 ember tartózkodott a hajón a süllyedés idején, 97 tonna rakomány mellett. A baleset során csak mintegy 100 mentőmellény volt, és a túlélők a matracok használatát használják, hogy a felmentők megérkezzenek. Csak 620 utas maradt fenn.
MV Le Joola
2002. szeptember 26-án egy szenegáli kormány tulajdonában lévő komp, az MV Le Joola, Gambia partja mentén elmerült a második legrosszabb nem katonai tengeri katasztrófa idején. Legalább 1863 halálesetet okozott, 346-nál többet, mint a Titanic híres süllyedése. A halálos áldozatok sokkal nagyobbak lehetnek az elszámolatlan utasok száma miatt. A hajó kapacitása általában 44 személyzet és 536 utas volt, kevesebb, mint a teljes halálesetek egyharmada. A vizsgálatok azt mutatták, hogy a hajó durva vízbe esett, és csak a parti vizeken való utazásra tervezték, a korlátok jóval túlléptek. Míg a hajó elcsúszásának elsődleges oka a túlterhelés volt, a tulajdonosok rossz karbantartása is problémát okozott. Végül csak 64 utas maradt fenn a megpróbáltatást a késedelmes megmentési erőfeszítések miatt. Néhány halászhajón kívül a kormány mentési erőfeszítéseit az incidens utáni reggelig nem kezdték el, mert a rádióüzemeltetők az éjszaka folyamán hiányzottak az állásukról.
MS Al-Salaam Boccaccio 98
2006. február 3-án az egyiptomi MS Al-Salaam Boccaccio 98 komphajó elsüllyedt a Vörös-tengeren. Azt mondták, hogy a hajó mintegy 1312 utas és 96 személyzetet szállít mintegy 220 jármű mellett. A süllyedés vizsgálatai azt mutatták, hogy a hajótestben a tengervíz felgyülemlett, mert az esemény előtt az egyik gépházban tűz keletkezett. A kapitány abban az időben a kikötőbe akart visszatérni, de a hajó tulajdonosa elrendelte, hogy folytassák az utat, és felülírják őt. A térségben fellépő magas szélek nemcsak hozzájárultak a balesethez, hanem komoly bonyolult keresési és mentési erőfeszítésekhez is. Összesen 382 utas és legénység sikerült túlélni a balesetet.
MS Estonia
Annak ellenére, hogy kevésbé ismert, az MS Estonia tragédiája csak a Titánthoz tartozik . A hajó tizennégy évig volt használatban, majd 1994 szeptember 28-án süllyedt a Balti-tengeren. A 989 utas és 852 személy közül 852 nem élt túl. A tragikus süllyedés végső soron kemény időjárási viszonyokhoz vezetett, amelyek szörnyű hullámokat eredményeztek, valamint az egyenetlen rakományterhelést. A magas halálos áldozatokhoz hozzájárult a gyors árvíz a hideg vízbe, valamint az a tény, hogy a süllyedés éjszaka történt, amikor sokan az ágyukban voltak. Ma, a hajó maradványainak fennállása miatt, a roncsokba történő búvárkodás törvény által tilos. A hajó maradványait körülvevő rejtély számos összeesküvés-elméletet hozott létre.
Tengeri balesetek
Még 2000 év után is túl gyakran tanúi vagyunk tragikus tengeri baleseteknek. A Spice Islander 1, az MV Le Joola és az MS Al-Salaam Boccaccio incidensek a legrosszabbak voltak, két ilyen baleset közvetlenül kapcsolódik a hajók túlterheléséhez. Az alábbi táblázatban összeállítottunk egy listát az évezred legrosszabb tengeri baleseteiről. A táblázat azonban nem tartalmaz adatokat a mediterrán migráns hajóroncsokról, amelyeket a túlterhelt halászhajók okoznak, és összesen több mint 1000 halálesetet okozott. A jelentések hiánya az utasok számának nem megfelelően dokumentált és az emberkereskedők által szervezett illegális utazások miatt.
A legrosszabb modern tengeri katasztrófák halálos útdíj alapján
| Rang | Szállítási balesetek | Halálesetek |
|---|---|---|
| 1 | Spice Islander I (2011. szeptember) | 2967 |
| 2 | Le Joola (2002. szeptember) | 1863 |
| 3 | Al-Salam Boccaccio 98 (2006. február) | 1026 |
| 4 | MS Estonia (1994. szeptember) | 852 |
| 5 | A csillagok hercegnője (2008. június) | 800 |
| 6 | Nasrin 1 (2003. július) | 600 |
| 7 | Senopati Nusantara (2006. december) | 500 |
| 8 | Salahuddin 2 (2002. május) | 328 |
| 9 | Sewol (2014. ápr.) | 290 |
| 10 | KM Teratai Prima 0 (2009. január) | 200 |
| 11 | Bulgária (2011. július) | 129 |
| 12 | Samson (2004. március) | 121 |
| 13 | Kurszk (2000. augusztus) | 118 |
| 14 | Rabaul Queen (2012. február) | 115 |
| 15 | Aquinói Thomas (2013. augusztus) | 91 |
| 16 | Express Samina (2000. szeptember) | 82 |
| 17 | Ashika hercegnő (2009. augusztus) | 74 |
| 18 | Coco (2009. november) | 72 |
| 19 | U-Boot 361 (2003. ápr.) | 70 |
| 20 | Villám nap (2004. május) | 61 |
| 21 | Kolskaya (2011. december) | 53 |
| 22 | Al Dana (2006 március) | 48 |
| 23 | Danny F II (2009. december) | 44 |
| 24 | Lamma IV (2012. október) | 37 |
| 25 | Costa Concordia (2012. január) | 31 |
| 26 | Dumai Express 10 (2009. november) | 29 |
| 27 | Christopher (2001. december) | 27 |
| 28 | Mezzanine (2007. november) | 26 |
| 29 | A Sung No. 1 (2010. december) | 22 |
| 30 | Vinalines Queen (2011. december) | 22 |
